作者：乔善勋 单位：中国商飞公司 出版：《大飞机》2018年第09期 页数：4页  （PDF与DOC格式可能不同） PDF编号：PDFDAFJ2018090150 DOC编号：DOCDAFJ2018090159 下载格式：PDF + Word/doc 文字可复制、可编辑
《飞机在外界大气环境下控制系统故障检测》PDF+DOC2016年第06期 张君,李魁,王灵草 《对某型号民用飞机迎角传感器安装位置的研究》PDF+DOC2011年第29期 席敬泽,张辉 《GT130架桥机失速保护系统的研制》PDF+DOC2007年第05期 张炳根,傅勤义,唐志林 《GT130架桥机失速保护系统的研制》PDF+DOC2007年第08期 张炳根,傅勤义,唐志林 《基于FPGA的大气数据采集系统的设计》PDF+DOC2015年第03期 王鑫,谭学林,段晓超 《失速保护系统迎角零向跳变研究》PDF+DOC2014年第04期 张兆亮,吴讯,傅璟裔,刘艳涛 《涡桨类飞机失速告警过早问题分析研究》PDF+DOC2013年第32期 马江,刘丽江,龚莎莎,刘宁

    • 空客A320被称为“永不失速”的客机，也就是当飞行控制电脑发现飞机空速下降时，会自动下压机头姿态并增加发动机推力，让飞机改出失速状态。但是这一次，德国XL航空888T号航班就没有那么幸运，飞机失速后并没有正常改出失速状态，而是一头扎进了海里。A320的“失速保护系统”为什么没有起到应有的效果?如何避免类似事故的再次发生?莫名其妙的失速执飞888T号航班的是新西兰航空出租给德国XL航空公司的一架A320客机，它在完成飞行测试后将交还给新西兰航空公司。

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