作者：蔡小培,谭希,郭亮武,钟阳龙 单位：西南交通大学 出版：《西南交通大学学报》2018年第03期 页数：8页  （PDF与DOC格式可能不同） PDF编号：PDFXNJT2018030050 DOC编号：DOCXNJT2018030059 下载格式：PDF + Word/doc 文字可复制、可编辑

    • 为了探究列车通过时钢轨振动的基本参数和敏感区域，基于多体动力学软件GENSYS和有限元软件ABAQUS，分别建立车辆-轨道动力学模型和轨道-下部基础有限元模型.以动力学模型计算得到的轮轨力为激励，输入轨道-下部基础有限元模型，计算分析车速、轨道不平顺和钢轨支承方式等因素对钢轨加速度的影响.研究结果表明：钢轨加速度从轨头到轨底逐渐减小，轨枕上方轨头加速度明显大于轨枕之间.钢轨加速度对车速最为敏感，车速从200 km/h增加到350 km/h时，无砟轨道轨头加速度从1.476 km/s2增加到2.980 km/s2.连续支承式无砟轨道，钢轨加速度小于传统离散支承式无砟轨道.加速度传感器建议安装在轨头外侧，传感器的采集频率、量程应考虑列车速度、轨道不平顺等影响。

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