作者：郭寅川,肖海涵,申爱琴,郑盼飞 单位：中国硅酸盐学会;中材人工晶体研究院 出版：《硅酸盐通报》2019年第03期 页数：8页  （PDF与DOC格式可能不同） PDF编号：PDFGSYT2019030220 DOC编号：DOCGSYT2019030229 下载格式：PDF + Word/doc 文字可复制、可编辑
《沥青路面动水压力研究进展》PDF+DOC2018年第11期 李立顶,熊锐,杨发,关博文,王小雯,乔宁,褚辞 《基于板底脱空的水泥混凝土路面动水压力试验研究》PDF+DOC2011年第05期 廉向东,付其林,陈拴发,聂午龙,王秉纲

    • 针对行车荷载-动水耦合作用下水泥路面耐久性劣化及表面功能损伤等问题，为了实测水泥路面路表动水压力值，分析其在不同荷载及车速下的响应状态。通过现场钻孔埋置专门设计的压阻式传感器，测量小轿车和大卡车作用下的水泥路面路表动水压力值与车速的关系曲线，提出基于6 mm水膜厚度和不同荷载作用下的路表动水压力计算模型：P=0. 000058V~2-0. 0041V+0. 1124和P=0. 0001V~2-0. 0061V+0. 113，并进行了计算分析。研究结果表明：水泥路面路表动水压力随着车速的增大而增大，并和车速的平方成正比例关系，120 km/h的小轿车产生的路表动水压力峰值为0. 49 MPa，80 km/h的大卡车产生的路表动水压力峰值为0. 52 MPa；随着车轮的驶过，动水压力会先增大后急速减小直到出现一个瞬时的泵吸压力，其值约为正压力峰值的1/3～1/5，两者交互作用造成路面表面功能损伤；当车速达到60 km/h后，胎压对动水压力具有显著性影响，表明高速行驶的重载车形成的动水压力对水泥路面表面造成的损伤劣化最为严重。

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