作者：冯青松,张运来,陈艳明,刘庆杰 单位：中国声学学会 出版：《噪声与振动控制》2020年第03期 页数：7页  （PDF与DOC格式可能不同） PDF编号：PDFZSZK2020030360 DOC编号：DOCZSZK2020030369 下载格式：PDF + Word/doc 文字可复制、可编辑
《地铁地下线路诱发振动现场测试与数值仿真研究》PDF+DOC2016年第02期 李继伟,李生鹏,徐炳进,章文菁,刘文芳 《大型汽轮发电机组定子端部线圈引出线固有频率测试与分析》PDF+DOC2004年第01期 崔强,袁长春 《强夯施工环境振动影响的评价方法》PDF+DOC2002年第05期 陆伟东,韩晓健,杨放 《某特大桥承台水化热数值计算及实测分析》PDF+DOC2012年第01期 张亮亮,谢雪梅,王浩,牛建丰

    • 为研究减振扣件对地铁隧道-地表环境振动的减振效果，对普通扣件和减振扣件下列车运行引起的隧道结构和地表振动响应进行现场实测分析，针对减振扣件和普通扣件得到以下结论：(1)减振扣件能明显降低钢轨的水平向振动，采用浮轨扣件后会使得钢轨的垂向振动明显增大；(2)减振扣件能明显控制隧道内结构的振动。对于隧道内振动控制效果，浮轨扣件效果更好。当采用减振扣件后，会出现道床和轨枕处的固有频率向低频偏移的现象，且会造成低频放大；(3)对于地面测点，由于低频振动在土层中的衰减较弱，会导致对与地面测点，双层非线性扣件加速度有效值和加速度峰值小于浮轨扣件。两种扣件均满足规范限定要求，在2 Hz～50 Hz频段范围内双层非线性扣件的加速度级小于浮轨扣件，双层非线性扣件的固有频率出现在63 Hz，浮轨扣件的固有频率出现在20 Hz说明两种扣件对于地面控制频段范围存在差异。

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