作者:李元华,张丽丽 单位:广东省机械研究所;广东省机械技术情报站;广东省机械工程学会 出版:《机电工程技术》2011年第06期 页数:6页  (PDF与DOC格式可能不同) PDF编号:PDFJXKF2011060250 DOC编号:DOCJXKF2011060259 下载格式:PDF + Word/doc 文字可复制、可编辑
《可变气门正时汽油机控制不佳引起爆震的研究》PDF+DOC2011年第07期 刘迪卿,宋义忠 《论发动机爆震及爆震控制模块的组成》PDF+DOC2016年第08期 肖凌翔,杨守财 《爆震传感器对汽油发动机点火的影响》PDF+DOC2017年第01期 高明 《汽油机爆震燃烧的成因及预防策略分析》PDF+DOC2020年第10期 冯朝阳,王湉湉,王驰恒 《汽油机爆震信号测量与应用分析》PDF+DOC2000年第04期 于秀敏,高莹,鞠革,林学东,钱耀义,吕从民 《现代汽车爆震控制系统》PDF+DOC1998年第03期 吴文江 《利用火焰信号传感器对汽油机进行爆震检测的研究》PDF+DOC1992年第10期 徐立国,郭作扬 《浅谈汽油机爆震的自动控制系统》PDF+DOC2004年第05期 王彦苏,张翠平,杨庆佛 《汽车发动机爆震量化方法研究》PDF+DOC2012年第05期 丁玉祥,赵海龙 《汽油机爆震控制系统设计与判别技术》PDF+DOC2008年第09期 钟祥麟,于秀敏,高磊,梁晶晶
  • 新开发的2.0L排量486汽油机是在491汽油机(2.2L排量)基础上的动力升级产品,采用双顶置凸轮轴、单缸4气门、进气可变气门正时机构(VVT)等先进结构设计,以及联合汽车电子公司的M7电控系统,功率达到95kW/5000r/min,扭矩达到195N.m,比基础机型提高很多。在开发过程中,出现了干扰信号,导致爆震信号不准确,无法实现精确的提前角控制。经过从原理上分析和对改进方案的测试,最终解决了该问题。对分析过程和改进措施进行了总结,以供今后开发中参考。

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