作者：任尊松,刘志明 单位：中国机械工程学会 出版：《机械工程学报》2013年第16期 页数：7页  （PDF与DOC格式可能不同） PDF编号：PDFJXXB2013160020 DOC编号：DOCJXXB2013160029 下载格式：PDF + Word/doc 文字可复制、可编辑
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    • 运行速度提高后，列车对轮轨激扰的敏感性增强，轮轨激扰频率范围进一步增大，深入研究高速动车组振动及传递规律对全面认识车辆系统振动特性具有重要意义。在车辆上布置加速度和空气压力传感器，获得了武广客运专线高速动车组车辆轴箱、构架以及车体振动加速度和隧道通过车体表面气压变化，给出振动加速度功率谱密度计算方法；对照列车运行速度图，分析典型工况如高速直线、低速直线、道岔通过以及气动压力等工况下，列车系统关键部件振动加速度峰值、幅值、主振频率以及振动频率变化、能量衰减和传递规律；在引入加速度谱的基础上，给出了测试里程内系统振动频次和振动幅值之间对应关系。研究结果表明，与列车运行速度和车轮半径对应的轮轴转动频率在轮对、构架和车体振动中均有明显体现；列车运行速度越高系统振动加速度峰值越大，道岔通过可激起车辆系统振动幅值更大的振动，隧道通过气压变化对车体振动有明显影响；高速列车轮轴系统主振频率一般为400～600 Hz，构架为0～50 Hz、车体主要为0～2 Hz；从轮轴、构架到车体这一振动传递过程中，车辆系统加速度谱密度和幅值一般呈两个和一个数量级衰减趋势。

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